Première chose à savoir avant même de regarder un plan : le pass journalier le plus vendu aux touristes, le Tokyo Subway Ticket, ne couvre que les 13 lignes de métro (Tokyo Metro + Toei) et PAS la ligne JR Yamanote, ni les lignes privées Tokyu, Odakyu ou Keio. En 2026, ce ticket coûte 800 ¥ pour 24h, 1200 ¥ pour 48h et 1500 ¥ pour 72h, réservé aux détenteurs d’un passeport étranger. Si votre itinéraire type (Shinjuku, Shibuya, Ueno, Tokyo) passe beaucoup par la Yamanote, ce pass n’est pas forcément le bon choix, et c’est précisément l’erreur que font la plupart des voyageurs en l’achetant par réflexe à l’aéroport.

Le réseau tokyoïte : 13 lignes de métro, deux compagnies distinctes

Tokyo Metro exploite 9 lignes : Ginza (orange, ouverte en 1927, la plus ancienne d’Asie), Marunouchi (rouge), Hibiya (argent), Tozai (bleu clair), Chiyoda (vert), Yurakucho (or), Hanzomon (violet), Namboku (émeraude) et Fukutoshin (marron, la plus récente, 2008). Toei Subway, géré par la municipalité, exploite 4 lignes : Asakusa (rose), Mita (bleu marine), Shinjuku (vert olive) et Oedo (magenta), cette dernière étant la plus profonde du réseau — la station Roppongi descend à 42 mètres sous terre, comptez 5 bonnes minutes rien que pour remonter à la surface par les escalators.

Un détail qui piège presque tous les visiteurs : à la gare de Shinjuku, la sortie côté JR et l’entrée de la ligne Oedo peuvent être distantes de 10 à 15 minutes de marche à l’intérieur même du complexe souterrain. Même chose à Otemachi, où certaines correspondances entre la ligne Tozai et la ligne Chiyoda demandent de longs couloirs. Prévoyez large sur vos horaires si vous avez une réservation de restaurant ou un train à prendre ensuite.

Tokyo Metro vs Toei : pourquoi ça complique le choix du pass

Les deux compagnies ont des grilles tarifaires séparées. Un ticket simple Tokyo Metro démarre à 180 ¥ et grimpe jusqu’à 330 ¥ pour les plus longs trajets. Chez Toei, le ticket simple démarre aussi à 180 ¥ mais peut atteindre 430 ¥. Problème : si votre trajet combine les deux réseaux (par exemple de Shibuya, ligne Ginza/Tokyo Metro, jusqu’à Oshiage, ligne Asakusa/Toei, pour admirer la Skytree), vous payez deux billets distincts, sans tarif combiné automatique au trajet unique. C’est exactement pour ce genre de journée que les pass journaliers prennent tout leur sens.

Les pass journaliers disponibles en 2026, lequel choisir

Tokyo Subway Ticket (800 / 1200 / 1500 ¥)

Réservé aux touristes étrangers sur présentation du passeport. Couvre les 13 lignes Metro + Toei, pas les JR. En vente au comptoir Keisei Tourist Information Center du Terminal 1 de Narita (ouvert 6h30-22h00), aux comptoirs touristiques de Haneda, ou dans certains Bic Camera. C’est le plus avantageux si vous restez concentré dans le centre (Asakusa, Ueno, Ginza, Shibuya, Roppongi) sans gros besoin de la Yamanote.

Tokyo Metro 24-Hour Ticket (600 ¥)

Couvre uniquement les 9 lignes Tokyo Metro, accessible à tous (pas besoin de passeport), disponible aux distributeurs automatiques dans toutes les stations Metro. Moins cher mais plus restreint — inutile si votre journée inclut Oedo ou Asakusa (lignes Toei).

Toei One-Day Pass, dit “Toei Marugoto Kippu” (700 ¥)

Couvre les 4 lignes Toei, les bus Toei, le tramway Toden Arakawa et le Nippori-Toneri Liner. Pratique si votre hébergement est côté Oedo (quartier de Kagurazaka ou Monzen-nakacho par exemple).

Tokyo Furii Kippu / Tokyo Free Ticket (1600 ¥)

Le plus complet : Tokyo Metro + Toei + lignes JR East dans les 23 arrondissements (donc la Yamanote et la Chuo-Sobu incluses) + bus Toei. C’est le seul pass journalier qui inclut réellement la boucle Yamanote. En vente aux guichets JR (comptoirs “Midori no Madoguchi”) des grandes gares comme Tokyo, Shinjuku ou Ueno.

Calcul concret : à partir de combien de trajets un pass devient rentable

Prenons une journée type : départ de l’hôtel près d’Asakusa pour voir le Senso-ji, puis ligne Ginza jusqu’à Ginza pour du shopping (3 stations, environ 180 ¥), puis Ginza-Shibuya toujours en Ginza line (environ 200 ¥), puis Shibuya-Shinjuku via Oedo ou JR, puis retour Shinjuku-Asakusa en soirée (souvent 2 correspondances, 240-280 ¥). Additionnés, ces 4 trajets coûtent déjà entre 820 et 900 ¥ au tarif unitaire. Le Tokyo Subway Ticket 24h à 800 ¥ devient donc rentable dès le 4e trajet, et largement rentable si vous ajoutez une sortie en soirée à Shimbashi ou Nihombashi pour dîner. En dessous de 4 trajets dans la journée, restez au paiement à l’unité avec une carte IC.

Suica, Pasmo et Welcome Suica : l’alternative qui évite de calculer

En 2026, la version numérique Welcome Suica (dans Apple Wallet ou Google Wallet, sans dépôt de 500 ¥, rechargeable par carte bancaire étrangère) reste la solution la plus simple pour qui ne veut pas comparer les pass à la calculette. On tape en entrant, on tape en sortant, le tarif exact est prélevé automatiquement, que ce soit sur Tokyo Metro, Toei, JR, ou même un bus Toei ou un konbini pour acheter un onigiri. Pasmo propose une version équivalente, Pasmo Passport. L’inconvénient : au-delà de 5-6 trajets metro/JR dans la même journée, vous finissez par payer plus cher qu’avec un pass journalier dédié — faites le calcul si vous prévoyez une journée très mobile comme un marathon de quartiers (Harajuku, Shimokitazawa, Kichijoji, Nakameguro).

Où acheter la carte et le pass en pratique

La carte-plan papier “Tokyo Subway Map” gratuite est disponible aux guichets (“Pass Offices”) des grandes stations comme Ueno, Asakusa, Ginza ou Roppongi, en anglais, japonais, chinois et coréen — il n’existe pas de version française, prévoyez donc Google Maps en mode hors-ligne en complément. Les distributeurs de tickets dans les stations ont presque tous un bouton pour passer en anglais ; ceux marqués “Multi Language” acceptent les cartes bancaires étrangères pour recharger une IC card, les autres distributeurs standards restent souvent cash uniquement (prévoyez des pièces de 100 et 500 ¥).

Un dernier point qu’on oublie souvent

Aucun de ces pass journaliers métro n’inclut les lignes privées très utilisées comme Tokyu Toyoko (pour Daikanyama ou Yokohama), Odakyu (pour Shimokitazawa ou Hakone) ou Keio (pour Shimokitazawa également, via une gare différente). Si votre journée touche un de ces quartiers, gardez une carte IC chargée en plus du pass, ou calculez le trajet supplémentaire à part. Autre détail pratique : évitez d’acheter votre pass pile pendant l’heure de pointe du matin (7h30-9h15), les distributeurs de certaines petites stations comme Kayabacho ou Monzen-nakacho ont des files d’attente et un personnel réduit à cette heure-là ; mieux vaut l’acheter la veille au soir en arrivant.

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